Полностью прекращать строительство естественно невозможно и не нужно - вокруг городов нужна сеть, но в том что касается протяженных трасс - идея здравая, хотя самые важные автодорожные оси, например от Владвостока до Москвы все-таки нужны. Кроме развития железных дорог, еще проще может быть развитие малой и средней авиации - особенно для связи с небольшими поселениями, отдаленными от больших магистралей и не требующими поставок больших грузов. Для нее не нужно прокладывать, ремонтировать и расчищать в тайге, тундре, на горных хребтах и в болотах километры дорог, достаточно небольшого аэродрома рядом с поселком\городом. Для того, чтобы обществення авиация была дешева, необходимо дешевое топливо, и дешевая его доставка - без добавочной стоимости создаваемой разными частными компаниями. То есть желательно, чтобы и ее, и нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие предприятия контролировало государство.Так-же необходимо и упрощение частного исользования малой авиации. Современныее технологии позволяют приблизить стоимость легкого самолета к стоимости хорошей (не люксовой) машины, и лишь сложности с многочисленными разрешениями и нехваткой аэродромов не дают развиваться этому направлению.Популяризация малой авиации, кроме прочих выгод, повысит и потенциальную обороноспособность страны, подготовив огромное число летчиков.Так-же, в добавок к самолетному и вертолетному парку, можно использовать дирижабли, особенно в регионах с низкой ветренностью. К настоящеу времени их конструкция прошла через множество совершенствований, они обладают большой грузоподъемностью, надежностью, скорость их хоть и уступает самолетам, но превосходит скорость обычных поездов, они экономичны. И лишь общая инертность не позволяет начать их массовое использование.На западе нет необходимости в их использовании, в силу мягкого климата и наличия разветвленной сети авто и железных дорог. Исключение составляет разве что Канада, да и там основные города тянутся вдоль достаточно теплой и обустроенной полосы на границе с США. У нас же подобная необходимость есть, но есть и ориентация на то, что использует или не использует запад.
11 лет назад
11 лет назад
В книге Н.Смелякова "Деловая Америка" в главе "Бездорожье для пешехода" описана Америка 60-х годов. Это очень напоминает наше сегодняшнее состояние проблем связанные с автомобилями. Дорог, какие у них тогда были, у нас конечно нет. Но необходимость в них в России большая. США в основном находится в другой климатической зоне, но там есть и Аляска! Вот короткие выдержки из книги."Автомашина и дорога — это родные сестры. Их органическое единство и обусловливает процесс развития автомобильного транспорта.Американцам удалось особенно многое сделать в области дорожного строительства. Они говорят, что автомобиль сделал дороги, и это в известной мере правильно.Шоссейные дороги Соединенных Штатов — это настоящее национальное богатство.Год Расходы на строительство Расходы на содержание дорог и администрации Прибыль от эксплуатации дорог1925 1036 579 1341930 1521 788 2271935 941 630 2141940 1457 734 1901945 367 928 1371950 2306 1712 1321955 4306 2290 1681956 5013 2348 3141957 5659 2468 317Всего (с 1925 по 1957 г.) 63159 39676 6639Средства, расходуемые на строительство и содержание дорог, огромны. Но американцы не забывают о прибыли. Расходы на строительство дорог полностью окупаются.Для покрытия расходов по строительству дорог привлекаются средства населения в виде налогов. Их разнообразие вновь свидетельствует об изобретательности американцев именно там, где дело касается денег. Тут и 1,1 цента на 1 л горючего, 25 центов на 1 кг шин и камер, 7,5 цента за 1 кг восстановленной резины, ежегодный налог на тяжелые грузовики, составляющий 3 долл. за каждые 450 кг свыше 12 т грузоподъемности машины, 10-процентный налог на продажную цену грузовых автомобилей, автобусов и трейлеров. Кроме того, предусмотрены сборы за проезд по дорогам, пользование мостами. Как говорят сами американцы, программа строительства шоссейных дорог всегда была основана на принципе «плати и поезжай».На примере США можно видеть, какое огромное положительное влияние на экономику страны оказывают имеющиеся в большом количестве хорошие шоссейные дороги. В известной мере шоссейные дороги меняют весь образ жизни людей, то есть делают, может быть, даже больше, чем сделали в свое время железные дороги.Удельный вес грузоперевозок различными видами транспорта за 20 лет изменился следующим образом (в %) («Statistical Abstract of the United States», 1965, p. 570.) : 1943 г. 1953 г. 1954 г. 1963 г.Железные дороги 71,3 52,14 50,48 43,57Автотранспорт 5,5 17,62 18,64 23,55Водный транспорт 13,7 16,43 15,18 15,85Трубопроводы 9,5 13,78 15,66 16,94Воздушный транспорт — 0,034 0,035 0,088Широкая сеть хороших автомобильных дорог — это огромное богатство. Чем их больше, тем выше экономический потенциал любой страны." Как видно из таблиц доля ЖД транспорта падает, а автомобильного стремительно растет. И прибыль от дорог также есть, а не убыток.Конечно же экологически чистым электровозам, как любому электротранспорту должно отдаваться предпочтение в пригородных зеленых зонах нашего садоводства.В российских городах сейчас все делается под личный автомобиль. Хотя в странах пережившим автомобильный бум полвека назад уже давно отдают предпочтение хорошо развитой сети общественного транспорта.
11 лет назад
Большего идиотизма читать не доводилось. Финляндия, Норвегия, Швеция, Канада, частично США - страны со схожим климатом и прекрасными дорогами. Может, стоит перенимать технологию строительства и практику обслуживания - когдакомпания-подрядчик даёт гарантию на дорогу на 10-15 лет и в этот период БЕСПЛАТНО ремонтирует её. Тогда и строить будут лучше - чтобы потом на ремонт не тратить.
11 лет назад
Герасимов Сергей Сергеевич, да что Вы все на эмоциях и какими то вдолбленными с экрана фразами...Ну воспользуйтесь Вы просто своим интеллектом. Просто откройте климатическую карту и карту дорог. (даже на яндексе)Где Вы видете дороги в в ФИнляндии, Канаде, Швеции, Норвегии? Их там нет... и если Вы и видели во время экскурсии может быть в Копенгаген пару дорог внутри города хороших - это еще не показатель развитости дорожной сети в стране.А параллельно откройте климатическую карту. Даже вот прямо сейчас везде там + и много солнца (в местах где видна одинокая дорога в этих странах).Вы правильно говорите что нужно с гарантией и прочее.... но никто не хочет... не найдете вы того кто возьмется, и именно потому, что это не рентабельно у нас в стране. Ни внутренние ни внешние инвесторы не хотят заниматься дорогами в России. Они убыточны..и не просто убыточны, они убивают наш бюджет и страну даже в таком виде как есть, съедая триллионы в год.Приватизировано и захвачено все, только одни автодороги никому и даром не нужны. Вот и тянет народ из десятилетиями непосильными расходами бюджета.
11 лет назад
Наше совдеповское, обуржуазевшее и распущенное в урбанистических условиях население ринулось покупать автомобили -- уж и по 2-3 машины на семью! При этом плевать оно хотело на экологию. Если предложить кому-нибудь отказаться от неэкологичной машины -- посмотрят как на идиота... Настолько автомобиль для вчерашнего люмпена важнее среды, которую он делит с остальными людьми, к слову сказать. В моде стало ездить в лес по бездорожью на автомобилях и проводить сафари -- омерзительно бескультурное отношение к родной природе по принципу *после нас хоть потоп*. В городах уже нечем дышать. У власти находятся люди, которым по-видимому нравится загазованность в крупных городах и вдоль трасс.В совокупности с приведёнными аргументами это наводит на правильную мысль о том, что неплохо бы пересадить людей в поезда. Мы не говорим о полном отказе от автодорог, но уж если строить новые, то естественно нужно усилить роль железнодорожного транспорта. При этом отдельно нужно говорить о скоростном движении, о его частоте и о его безопасности, о ж/д инфраструктуре. Поэтому надо усиленно работать в этом направлении.* * *Поддержал. Прошу читающих этот комментарий поддержать меня в нелёгком деле законодательного признания Жителями Блокадного Ленинграда (ЖБЛ) группы граждан, в т.ч. и моей мамы. Более 20 лет проблема не решена, людям уже под 70, ждать нельзя, их всё меньше!http://www.democrator.ru/problem/7993Также предлагаю вниманию авторов проблем мои рекомендации по работе с Демократором:http://rocking-snake.livejournal.com/23042.html#commentsНаверное она будет полезна наряду с официальной инструкцией: http://democrator.ru/democrator-help
11 лет назад
Частный автотранспорт портит менталитет россиян и является основным источником смертности... Решая проблему транспорта предложенным здесь способом, мы должны понимать, что PR имеет решающее значение. Без пиара не появится социальный заказ, на который так любят пенять владельцы бизнеса. Поэтому пропаганда нравственных ценностей и --- в том числе, как я считаю, -- бережного отношения к Природе, должна являться неотъемлемой частью процесса, наряду с экономическим обоснованием.
11 лет назад
Да. Но есть участки автодорог которые стоят десятилетиями. Проблема дорог, это как проблема пьянства и образования. Кому-то сверху нужны плохие дороги, дураки и алкаши. И все это в нашей стране процветает, не так ли. И изменить это ни кто не сможет. До последнего патриота.
11 лет назад
Проблема есть и ее надо решать! Даже постановка ПРОБЛЕМЫ имеет огромное значение. Ни одна частная Проблема не решится пока не решат системные вопросы по всей стране. Смотрите http://democrator.ru/problem/11085 и голосуйте за справедливость как для себя так и для всех. Голосуем!!!
11 лет назад
11 лет назад