Совсем забыл ответить на Ваш вопрос: "Скажите, пожалуйста, вы лично не сядете в такую электричку, когда они начнут ходить?"Однозначно не сяду. И вот почему:По схеме расположения помещений этого самого спального вагона: http://www.tvz.ru/products/images/61-4465s_big.gif , можно представить себе его конструкцию. Она состоит из множества мелких объёмов, отделённых перегородками, которые явно являются опорами для перекрытия, отделяющего верхний салон от нижнего, чего в электричке быть не может. Если такой вагон попробуют приспособить для пригородного сообщения, в нём получатся два пассажирских салона, каждый в едином объёме, и расположенных один под другим. Для перекрытия, отделяющего верхний салон от нижнего, понадобится множество опор, которых в вагоне электрички не бывает. Возможность сделать безопорное перекрытие, выдерживающее нагрузку 10 - 12 тонн (порядка 100 пассажиров + оборудование), очень трудно себе представить. Если прибавить к этому узкие крутые лестницы для прохода из единственного тамбура как на верхний, так и на нижний этаж, а также низкие потолки в салонах, то получится картина небезопасного и совсем не комфортного проезда в таком вагоне. Лучше я дождусь обычной электрички и поеду себе спокойно ))
11 лет назад
Александр Алексеевич!Спасибо за пояснения. Понимаете, я ездила в двухэтажных электричках в Чехии. И именно в этом вижу решение проблемы. Там были не особо крутые лестницы, никаких мещающих опор и прочего. И хотя потолок каждого из этажей был ниже, чем в обычных электричках, но дискомфорта не ощущалось. А проблемы мои связаны с РЖД лишь потому, что я езжу на электричках каждый день на работу и домой. И поверьте, видеть, как люди мучаются, стоя в вагонах, а еще хлеще, давясь в тамбурах, не особо приятно. Решительно надо что-то менять. И раз уж РЖД сами заговорили о двухэтажных поездах дальнего следования и аэроэкспрессах, то значит это технически возможно и соответственно, почему бы не облегчить жизнь тем, кто пользуется услугами ежедневно.
11 лет назад
На счёт Чехии могу только Вам напомнить слова из статейки по ссылке Лебедева: "Существующая дорожная сеть не рассчитана на слишком большие габариты. К примеру, высота западных двухэтажных вагонов 6 метров, наших – всего 5 метров 25 сантиметров. Специалисты объясняют: "Снижена высота вагона с применением специальных конструкторских решений. То есть отсутствия хребтовой балки"." Вот такой он, этот бесхребетный вагон :) http://www.tmholding.ru/upload/iblock/073/073621d3110edd201e34686bfc0dc755.jpgЕсли бы у нас пролезали под провода 6-и метровые вагоны, не было бы проблем. Но всё, увы, не так. Разрешённый габарит по высоте 5300 мм, а Тверской двухэтажный вагон реально должен тянуть на все 5600 - 5700 мм. Так что не ждите ничего хорошего от этой затеи, попилят деньги, спишут в утиль демонстрационный вагон, и разойдутся довольные собой. А все, как ездили на электричках ЭР-2, так и будут ездить. Зато там потолки как в планетарии, два тамбура, и мест, только сидячих, больше тысячи на состав ;)
11 лет назад
11 лет назад
11 лет назад
Ещё маленькая капелька занудства."...в двухэтажных электричках в Чехии. И именно в этом вижу решение проблемы. Там были не особо крутые лестницы..."А вот как будет у нас: http://www.tmholding.ru/upload/iblock/ec3/ec36d27fd69a13d5ce6c761986fcd7de.jpg
11 лет назад
Сначала придумайте как увеличить высоту навеса эл.проводов и уменьшить высоту платформ. А также прикиньте сколько будет стоить установка "Кнопочек для открывания окон" и кондиционеров. Всё это будет в стоимости билета. И появиться очередная статья на сайте "О беспределе РЖД"
11 лет назад
Ещё одна маленькая капелька занудства.Уменьшить высоту платформ не получится, у новых двухэтажных вагонов двери сделаны на той же высоте, что и у старых. Так что, пассажирам первого этажа достанется обозревать из окон коленки стоящих на платформе.
11 лет назад
http://ria.ru/tv_society/20130214/922776783.html?utm_source=gismeteo&utm_medium=cpm&utm_content=2339032&utm_campaign=gismeteo_ria
11 лет назад