11 лет назад
Ответ на комментарий №20 Про этот проект я знаю. Только монорельс, да ещё с механическим управлением, к СТЮ никакого отношения не имеет.
11 лет назад
11 лет назад
Ответ на комментарий №23 А в Вашем примере меняет, ибо пример не имеет отношения по принципу действия - это разные классы устройств. Можете сравнить с классификаторами в патентном праве. Это даже не аналоги, в то время как виды жд (детская или взрослая) - прототипы.
11 лет назад
11 лет назад
11 лет назад
Ответ на комментарий №25 По-моему, для любого технаря, даже неспециалиста, очевидно, что г-н Козлов сравнивает извините хрен с марковкой. Я могу себя считать специалистом, так как закончил университет путей сообщения.
11 лет назад
Ответ на комментарий №27 Ой, уважаемый Лебедев И.В., кажется в Закон о защите чувств верующих нужно срочно вставить статью о защите чувства юмора, а то Вы от него скоро камня на камне не оставите :))
11 лет назад
11 лет назад
Завязывали бы вы Игорь со своим "Всемирным Банком Безумных Идей",время уходит, скоро сорок лет, а вы всё ерундой занимаетесь. Идите в художественную деятельность, шоу бизнес и не лезьте в технику, где вы ничего не понимаете несмотря на учёбу в железке.
11 лет назад
Николай, не спорьте с дураками, их всё равно не убедить, просто приводите доводы в пользу технологии, умные люди поймут, а эти горе эксперты пусть и дальше сыпят оскорблениями в бессильной злобе, показывая свой уровень развития, и доказывают своими куриными мозгами, что ракета не сможет взлететь в космос, плот Кон-Тики не доплывёт до Полинезии, а струнный транспорт провиснет.
11 лет назад
Ответ на комментарий №30 Г-н Кузнецов, спасибо за советы. Я к ним непременно бы прислушался, если бы Вы сами обладали достаточным авторитетом и знаниями. Но, боюсь, что Ваши советы Вам лучше сначала испробовать на самом себе.
11 лет назад
Летнее наводнение 2013 года на дальневосточных реках России наглядно показало большую уязвимость транспортной системы ударам водной стихии. До сих пор не восстановлены многие участки дорог и дорожных сооружений http://www.blogs.amur.info/news/2013/09/30/8.htmlТрассы железных и автомобильных магистральных дорог нарушают связи в экологических системах, наносят невосполнимый ущерб природе и сельскому хозяйству. Строительство "перспективных" в "традиционном" исполнении наземных транспортных инфраструктурных объектов весьма затрано. Так, строительство высокоскоростных железных дорог эффективно лишь в случае, если пассажиропоток превышает 5 млн пассажиров/год. При этом, по оценкам экспертов, в каждый км такого пути нужно вложить более 10 млн евро, эксплуатация тоже недешева. Основанная на указанных http://rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5098 документах Генеральная схема развития сети железных дорог предусматривает строительство 4 253 км линий ВСМ и запуск 6 942 км линий скоростного движения -- считайте в какую сумму выльется осуществление этих проектов.Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года на период 2008-2015 годов определен объем необходимых инвестиций на модернизацию и развитие железнодорожного транспорта общего пользования в размере 4 165 млрд. рублей, как по минимальному, так и по максимальному варианту развития. Таким образом, ежегодные инвестиции в модернизацию и развитие железнодорожного транспорта общего пользования, обеспечивающие достижение целевого состояния модернизированной сети ж.д. России в 2015 году, должны составлять не менее 520 млрд.руб. Фактический объем, направляемый на собственные проекты ОАО «РЖД», за период 2008-2010 годов достигает 50% от указанных объемов. И вот 8 окт 2013 — РЖД просят у государства субсидию в 30 миллиардов рублей на покрытие УБЫТКОВ(!) в 2014 году (газета «Ведомости» http://news.mail.ru/economics/15095510/?social=tw )СТС Юницкого -- хорошо продуманная, эффективная во всех отношениях (в т.ч. экономическом) система. А скептикам можно напомнить об одном экспертном прогнозе: «Если Лондон продолжит расти такими же темпами...через сто лет в городе будут жить 2 миллиона человек и 4 миллиона лошадей. Конюшен будет больше,чем жилых домов. Все окрестные земли будут засеяны травой, овсом, но земель и корма лошадям всё равно будет недостаточно. А слой навоза будет достигать местами полуметровой толщины…» — The Times, 1885 год.Сегодняшние "инновационные" программы на 10—20 лет вперёд примерно такие же -- замените в указанном анализе термины: «лошадь» на «автомобиль», «конюшня» -- «гараж», «овёс» -- «бензин», «земля» -- «асфальт», а «навоз» — на «выхлопные газы». И там и здесь допускается одна и та же ошибка: 100 лет назад никто не «заметил» первый простенький автомобиль, который затем изменил мир в 20-ом веке...
11 лет назад