В нашем городе, так же демонтировали пути. Стало лучше? Хуже? Кому как автомобилистам хороше. Пенсионерам, матерям с детьми, калясками хуже. И соответственно ухудшение экологии, что и является фактором перевешивающим все.
13 лет назад
Лично я поддерживаю это обращение и предложения Заводчанина по оптимизации трамвайного движения в этом районе.Что за мэр такой, который заботится исключительно о передвигающихся на легковом автотранспорте, на котором ездит лишь один из десяти?Впрочем, наверное, Самому мэру не нравится стоять в пробках, ведь передвигается он на служебном кортеже, когда не летает на личном вертолёте.
13 лет назад
13 лет назад
Я проголосовал "ЗА" перенос..Почему!?Из-за кругового движения трамвая по ул.Советская, Мирный преулок,ул.Вавилова создаётся ситуация на перекрёстках ул.Советская/ул.Рахова..ул. Вавилова/ул. Рахова..где спаренные вагоны не проходят перекрёсток и блокируют движение. От кольца детского парка до остановки Мирный переулок всего 500 метров, три минуты хода для студента и 10 минут для пенсионера..
13 лет назад
13 лет назад
Ну да, я и говорю, те кто ездиет на автомобиле считают, что люди пользующиеся трамваем должны ходить пешком. Вот оставьте в гараже своё авто... и гуляйте на здоровье ...меньше машин...не будет пробок...лучше экология и пасажиров в трамваях может поприбавится.
13 лет назад
Уже есть прецедент с Чапаева, где демонтировали трамвайные пути, а пробок меньше не стало. Только для пассажиров улица стала "мертвой". Не трогайте транспортную инфраструктуру. Нынешнему числу автомобилистов все равно одна полоса от трамвая не поможет. Для такого количества авто необходимо полос по 6 в центре - либо запрещать транзитным в центр заходить. И вообще - тут больше ДПС надо смотреть на нарушения парковки в центре. Почему их никто не трогает?!
13 лет назад
Людей жаль проживающих по ул Советская и Вавилова. Грохот от этого железного транспорта ещё тот. Сам живу на Горной где убрали рельсы,так это просто кайф.Работяги пешком быстрей до работы дойдут, чем этот же трамвай в пробке А насчет пенсионеров, так им надо больше двигаться, лишние 500 метров только в пользу для здоровья, да еще по парку можно пройтись.Студенты вообще 70% на личном авто,у самого дочь в СГАП, так там парконуться не реально.Так что долой железный хлам, оставить № 11 в поле, с направлением на Солнечный.
13 лет назад
Правильно, долой железный хлам, только не трамваи, а ваши автомобили! Не трамваи создают пробки, а машины и их порой очень тупые и наглые водители, и трамваи стоят из-за них. Огородить трамвайные пути бордюрами, чтобы машины не заезжали на них, и тогда трамваи будут скоростными, люди пересядут на них со своих машин и пробок не будет! Необходимо не убирать пути из Мирного переулка, а наоборот пустить еще трамваи из Мирного в Солнечный, чтобы люди добирались до дома без пересадки. И бред, что трамваи на Горной создавали пробки: если по ул. Кутякова от Горького до Астраханской можно ехать 30-40 минут, то по ул. Горной тот же путь преодолевается за 10 минут, проверено.
13 лет назад
Плату за въезд в центр города введите и будет всем счастье. Есть деньги на покупку авто и бензина к нему найдешь и на въезд. А так действительно, самые незащищенные и бедные слои населения (читай студенты и пенсионеры) должны страдать, для того чтобы кто-то смог свою жирную жопу довезти без препятствий в виде трамвая.
13 лет назад
Сейчас с трамваями Мирный стоит, а представьте там сделают обычную дорогу будут такие же пробки как по всему городу даже хуже. Трамвай необходимо оставлять, а вот местных чиновников переводить и их поддерживающих выселять за кольцевую пусть там по полям без пробок катаются.
13 лет назад
Предположим, сбылась мечта автолюбителей: горэлектротранс, да и вообще, весь общественный транспорт, исчез с улиц города. Станет меньше пробок? Да. Но только на неделю-другую - до тех пор пока толпы новых горожан не купят себе водительские права. После этого город встанет в пробках. И это произойдёт даже если расширить проезжую часть за счет пешеходных тротуаров, скверо и парков... Чем меньше будет общественного транспорта, тем больше людей будет принуждено приобретать личный автотранспорт. Очевидно конкуренция между средствами передвижения должна происходить не между их категориями (не между общественным и личным транспортом), а раздельно. Отдельно, внутри дорог выделенных для автолюбителей и отдельно, среди видов общественного транспорта. Т.е. автолюбителей и такси не должно быть на дорогах,по которым ходят люди и общественный транспорт. Долой легковушки с тротуаров, трамвайных путей и полос движения ообщественного транспорта!P.S.А где был народ, когда на общественных слушаниях в 2007 году тогдашний гл. архитектор Саратова Вирич проталкивал свой ГенПлан города? (смотри стр. 10-12 _http://saratovduma.ru/documenty/Generalny%20plan.doc_)Интересно, какая из псевдооппозиционных партий в предвыборную программу вставит пункт о пересмотре генплана развития города?
13 лет назад
Ликвидировать трамвайное движение по ул. им. Кутякова И.С.????!!! (стр.10)Они что там, совсем с ума посходили?
13 лет назад
А о водителях трамваях подумайте и о себе, а не о начальстве СГЭТ и Администрации г. Саратова. У нас зарыли 12 маршрут трамвая. Пустят автобус. 2,4,7,9,10.маршрут тоже собираются закрывать, пускать по ним автобусы. Водителей трамваев просто хотят наверно выгнать с предприятия и сделать не электротранспорт, а автотранспорт. Больше в карман кладут наверно с автобусов и маршрутных такси. За последние 2 года не было закуплено ни одного трамвая, а только маршрутные такси марки "Ford", "Mercedes". Наверно в замен трамваем 10 и 12 маршрута. Р.Р. Виньков ген. директор СГЭТ, и Председатель городского комитета по дорожному хозяйству и транспорту Валерий Данилин ездят на машинах , им просто мешают трамваи. Водители трамваев просто не в состоянии приобрести себе авто, так, как зарплата у них 8-10 тысяч, а у начальства предприятия и депо от 75 тысяч в месяц. Просто давайте закроем 3, 9, 11 маршруты трамвая и пустим автобус МВ-СВ как газель №73 посмотрим , что будет.
13 лет назад
Ак кто-нибудь из правительства подумал о том как добираться, например с района 3 совеской до центра? У нас ходит только один автобус №18 (в ленинский район), а весь транспорт кроме трамвая-это газели и микроавтобусы. В газели можно сесть только на конечной остановке, а на промежуточных остановках просто нереально, забиты битком. С детьми (колясками) как быть?
13 лет назад
Интересная ситуация. Когда трамвай создаёт помехи движению, (остановка на совмещённом полотне посередине проезжей части, поворот на перекрёстке и т.д.), чиновники администрации и многие автомобилисты начинают кричать, что трамвай нужно убрать, т.к. он создаёт пробки. Когда автомобили создают помехи движению (блокируют перекрёстки, паркуются на полосах движения, на трамвайных путях, на тротуарах), то в лучшем случае начинаются крики о том, что в городе не хватает парковочных площадей, ширины дорог, развязок... Это не просто глупая и абсурдная ситуация. Это политика двойных стандартов: если у тебя есть машина, значит, ты пуп земли, и всё должно быть для тебя и твоей кучи железа, которая возит только тебя и ещё в лучшем случае трёх человек. А если машины нет (неважно, по какой причине), то тебя можно спокойно лишить доступного и удобного общественного транспорта, сославшись на то, что 500 метров можно пройти и пешком. Это ничего, что у человека могут быть проблемы со здоровьем, он может нести тяжёлые сумки, просто устал после рабочего дня или не хочет передвигаться пешком из-за плохой погоды (иди в Саратове уже повсеместно и навсегда победили лужи, сугробы и гололёд?)? Значит, если есть машина, то можно подъехать к самому подъезду (офису, магазину - нужное выбрать), наплевав на всех и перегородив тротуар или заткнув полосу движения, а если машины нет, то извольте пешком? И вообще, кто этим людям, которые явно в меньшинстве, дал право решать, когда пассажирам общественного транспорта нужно совершать пешие прогулки, а когда нет? Вот пусть лучше чиновники администрации поставят в гараж свои служебные авто и походят пешком сами каждый день и в любую погоду.Идея снизить загруженность дорог путём ликвидации трамвайной линии - совершенный бред. Один полностью заполненный трамвай везёт 200 человек, двухвагонный состав - 400. Длина трамвайного вагона 71-619 или 71-605 (в Саратове такие) составляет 15 метров. Длина состава из 2 вагонов с учётом зазора и длины сцепных приборов - около 31 метра. Ширина трамвая - 2,5 метра. 400 человек, едущие в трамвайном поезде, занимают на проезжей части площадь около 78 кв. м. Кстати, площадь эту совсем необязательно асфальтировать: трамваю нужен только рельсовый путь. Длина далеко не самого большого легкового автомобиля - 3,5 м, ширина - порядка 2,2 м. Но, поскольку автомобиль в процессе движения может отклоняться вправо и влево , ширина полосы движения принята минимум 2,75 м (в исключительных случаях), а обычно - 3 - 3,5 м. Таким образом, для одного стоящего автомобиля необходима площадь 7,7 кв.м, для едущего - 10,5 кв.м. Эту площадь могут занять максимум 4 человека, едущие в автомобиле. Если всех пассажиров двухвагонного трамвая пересадить на личный автотрансопрт (пусть по 4 человека в машину), то они займут минимум 1050 кв.м площади городских дорого, а потом должны будут где-то припарковаться. А теперь вопрос: так кто же реально создаёт пробки?
13 лет назад
Часто также вместо вместительного электротранспорта нам предлагают альтернативу в виде маршруток. Вместимость маршрутки - 13 человек. Сколько надо маршруток для замены двухвагонного трамвая? Сколько они будут занимать места на дороге? Насколько длиннее будут пробки перед остановками? Дальше продолжать?Другая сторона вопроса о маршрутках. Кто и где последний раз видел в маршрутке пассажира с детской коляской? Таким пассажирам, а также людям с большими сумками, лыжами в маршрутку просто не сесть.Трамвай - муниципальный транспорт, и он работает по установленному графику, за нарушение которого эксплуатирующее предприятие несёт ответственность (если график нарушен по вине предприятия). Стоимость проезда в трамвае - жёстко фиксированный тариф. Маршрутки принадлежат разным частным перевозчикам, которые сами себе устанавливают стоимость проезда и режим работы. Это значит, что если в расписании написано, что трамвай ходит с 5 утра с таким-то интервалом, то этот трамвай с вероятностью процентов 90 придёт, и проезд в нём будет стоить столько же, что и днём, а вот маршрутка может и не приехать. Простой пример для размышления: в Архангельске, где электротранспорт полностью уничтожен (были и трамвай, и троллейбус) и пассажирские перевозки отданы на откуп частникам, после 21 часа можно уехать только на такси.Также известно множество аварий с участием маршруток, когда пассажиры получали серьёзные травмы или погибали. Это опасный транспорт! Если в аналогичную аварию попадает трамвай (что само по себе бывает редко, причём случаи ДТП по вине водителя трамвая единичны), то в большинстве своём пассажиры трамвая отделываются лёгкими ушибами и царапинами. И вообще, войти в трамвай и находиться там можно, выпрямившись в полный рост, а в маршрутку надо входить обязательно согнувшись, да и, находясь на сиденье, пассажир роста чуть выше среднего практически упирается головой в потолок. И даже при таких очевидных неудобствах маршрутки позиционируются как замена транспорту большой и особо большой вместимости (трамваю).
13 лет назад
Когда логичным и очевидным шагом является развитие трамвая (модернизация подвижного состава и инфраструктуры), пассажиров от трамвая всеми возможными способами стараются отучить, то заставляя пройти лишние 500 метров пешком, то запуская маршруты не туда, куда нужно людям, а куда рельсы остались, то заставляя штабелями укладываться во всякого рода хлам вроде газелей и пазиков. Легко предугадать, что при таком отношении пассажиры общественного транспорта захотят пересесть на личные машины и будут на них пересаживаться при первой возможности. Сейчас в среднем только 20% всех поездок совершаются на личных автомобилях, а 80% - на общественном транспорте, и дорожная ситуация уже является крайне напряжённой. Стоит этому соотношению измениться на 10% в пользу автомобилистов, и пробок и заторов будет в 1,5 раза больше, а свободного места под парковку - в 1,5 раза меньше. В итоге город встанет. А ведь автомобили - это выхлопные газы, которыми мы с вами дышим, причём независимо от того, как перемещаемся по городу. Езда в условиях пробок - это постоянные стрессы (вспоминаем статистику: основная причина смертности - сердечно-сосудистые заболевания) и повышенная напряжённость (за дорогой надо следить) и, как следствие, усталость. Всё это человеку, ведущему личный автомобиль, никак не компенсируется. Водитель трамвая, везущий нас на работу, домой и т.д., получает за это зарплату.К тому же трамвай физически может быть отделён от остального транспортного потока и двигаться по обособленному полотну с большей скоростью. Учитывая этот фактор, а также высокую провозную способность трамвая (больше только у метро и городской электрички), трамвай нужно не ликвидировать, а развивать. Специалисты рассчитали, что для замены трамвайной линии по провозной (не пропускной!) способности необходима 8-полосная автомобильная дорога. При грамотном подходе трамвай не только является средством от пробок, но и позволяет экономить значительные средства на дорожном строительстве.
13 лет назад
Чтобы решить проблему пробок, нужно действовать ровным счётом наоборот: Прокладывать трамвайные пути в самое сердце города, превращать центральные магистрали в смешанные трамвайно-пешеходные, преграждая таким образом личному автотранспорту возможность сквозного проезда через центр. Чтобы убедиться, что это - и только это действует - нужно изучать опыт французских городов, которые осознав тупиковость ситуации, радикальным образом выдворили автотранспорт из центральных рай онов и, несмотря на всё сопротивление, проложили по центральным магистралям обособленные трамвайные трассы. Это кардинально улучшило ситуацию, решило транспортную проблему (люди пересели на трамвай) и улучшило качество жизни горожан. Из загаженных, вонюших и загнивающих, центральные рай оны чудесным образом превратились в настоящие жемчужины городской жизни, где приятно гулять и находится. Примеры: Страсбург, Бордо (похожий по числу жителей на Саратов, где раньше планировали метро, но в итоге сознательно выбрали классический трамвай), Ницца... И в Саратове тоже самое надо: Чапаева в трамвайно-пешеходную плюс обособленная трасса по Чернышевского (ценой сужения автомобильного полотна), а не идиотизм с закрытием трасс. У мэра, конечно, красивые голубые глаза, но это, судя по его высказываниям, единственное его достоинство!
13 лет назад
Это летом хорошо пешком идти. А зимой,когда тротуары не чистят и люди идут по узкой тропинке след в след? Знаем, ходили и до"Детского Парка" и дальше. Когда вечером очень хочется домой доехать, а машины припаркованы так,что трамваю не проехать. Причина пробок в том, что за рулем сидят некультурные водители,которым на всех наплевать. Разберитесь сначала с ними.Да и новые высотные дома наверное надо строить с перспективой на расширение дорог. А то на ул.Мичурина скоро и троллейбусы будут мешать. Давайте и их запретим.Трамвай транспорт общественный. Вот и спрашивайте о общественное мнение!!!!
13 лет назад